レストアの旅３～ ビックキャブへの挑戦 －其の四 「覚醒」－

　
いくら走っても、いくら考えてもわからなくて、

はやり、べんり～君(CD125T)にビックキャブなんて、

「無理だったのかも」なんて、弱音が頭をよぎる・・・。

VM26 を選んだのは失敗だったのかな？






ボコつく、べんり～君(CD125T)をなだめながら、

走っても、走っても、わからない。


というか、走るほどにわからない。



メインジェット（MJ）、パイロットジェット（PJ）、ジェットニードル（JN）

3つの組み合わせの、糸口がぜんぜん見えてこない。



アクセル開度1/4ぐらいの力強さが、

それ以降の、アクセル開度に繋がらない。


アクセル開度をさぐりながら走る・・・


はしりながらかんがえる・・・


ある、部分でのエンジンのレスポンスが、なんかの記憶をくすぐる。


・・・なんだっけ、この感触。


ずっ～と、べんり～君(CD125T)と、考えながら走っていると、


思い出した！


あっ！　トリッカーだ！

ちょっと前に、装着していたスリップオンのサイレンサーを

ノーマルサイレンサーに戻したときの、高回転の伸びが無くなった感。




やはりノーマルサイレンサーだと、「抜けが違うんだな～」と思ってた。


この感触だ。


ここから、もう一息伸びていく回転域での頭打ち感。



なんちゃってスパトラマフラー




この時も、フィーリングが変わったんだよな～


そして、あのとき装着した、

「レストアの旅２～エンジン⑦」




キジマ　トライアンフマフラー



静かで、いい音だったんだけどな～



もしかして、容量不足？


これは、排圧なのか！？


そういえば、な～んか、排ガスが臭う！！




これは、暖めていた秘策を実行するしかありません。


計画的な検証をしている余裕はありません。


いつもの、ダメもとでGo～！





見た目ＯＫ！

びっくりするほど、ジャストフィット。

イイ～！　ベリーショートサイレンサー





スタイルはともかく、べんり～君(CD125T)のご機嫌はどうかな～？

早速試走。


走り始めて直ぐに驚いた！

これは、べんり～君(CD125T) じゃない！


アクセル開度1/4を越えても、そのまま回転が上がり続ける。

9000rpm（たぶん？）付近まで、あっという間に回ってしまう。

パルス式のタコメーターが追従できない。


それなりに振動があるので、Vツインには及ばないが、

驚くほどの、レスポンス。

MIKUNI VM26キャブレターは、マフラーの排圧に凄く影響されるようだ。

こんなに、違うなんて信じられないが、

あんなにボコついてたエンジンが嘘のように回る ＆ トルクUP！

巡航スピードは、10km/h Up！

最高速は、10km/h+ Up！

トップギヤ（OD）で、最高速まで、ぐんぐん行く（怖いね）


「360°クランクは回らない」なんて誰が言ったのか（自爆）

とんでもないポテンシャルだったんだね～べんり～君(CD125T)


クラッチ交換しておいてよかった～（汗）

あのままだったら、完全に滑ってたな。


これで車体の重さがなかったら、とんでもないことになるね。


べんり～君、改め、


君



です(^_^;)