チャンバー＆サイレンサー

　
200馬力（フルパワー）のエンジンを、151馬力までデチューンするために、一番巧妙に仕組んだ呪縛が排気系だ。


サイレンサーの中を通るパイプに、さらに細いパイプを入れてる。



US仕様（フルパワー）では、この内側のパイプは無い。



そして、エキパイとサイレンサーの間にある、チャンバーの出口も細く絞られ、内部にも小細工がしてある。





どちらも一度、開腹手術が必要。


サイレンサーは、チタン製なので溶接が容易でない。

これは、実績のある某所にお願いすることにする。

排気効率を上げるだけなら、余分な物を取っ払うだけで良いのだが、むやみに音量が大きくなるのもいただけない。

きちんと、レギュレーションの枠を越えないように、音量計測などを行った上での効率化を行う。

また、ノーマルサイレンサー内部に詰め込まれているグラスウールを、より耐久性の有る、スチールウールに変更することで、経年劣化による、消音性能の低下も防げるはずだ。




取り外した、チャンバー本体。

変な形・・・カブトムシ！？　　ニコちゃん大王（笑）




エンジン後部側の排気は、チャンバーの真上から降りて接続されている。

このジョイントのボルトが、奥まっていて通常の工具では届かない。

ボール型の六角と、ながーい、ジョイント（30cm）が必要。



エンジン後部側の排気口



リアショックを下から覗く図（なかなか見られないね）






出来上がりを、楽しみに待つこと2週間！

帰って来ました（たくましくなって）！



太くなってる～♪



内部の、余計な物も切除。



ワクワクしながら、取り付け開始。

エンジン後部側の排気口に合わせるのにコツがいる。

耐熱グリースを塗って。



慌てると、ガスケット（鉛製？）をつぶしてしまうのでジャッキを使いながら、慎重にあげていく。



サイレンサーを装着

再溶接したので、青色になってます。







取り付け完了　・・・　ドキドキしながらエンジンスタート！

あ、あ～・・・！




白煙が～(-_-;)・・・ゲホゲホ・・・。

ガレージを締め切ってたので、死ぬかと思った（汗）





ECUの自動調整で燃調が落ち着き、2～3分ほどたったらクリーンな排気。




排気音は、ドコドコ感と、歯切れの良い感じになった。




呪縛を解いた、素のVMAX17は想像を超える！